25. srpnja preminuo je bivši predsjednik Ferrarija Sergio Marchionne. Za manje od četiri godine, energični Talijan uspio je vratiti Scuderiju na vodeću poziciju u kraljevskim utrkama. Prisjetimo se njegovih glavnih postignuća.
Inovacije
Prije nekoliko godina stanje u Maranellu izgledalo je žalosno: podvozje je bilo neučinkovito, motor je bio inferioran u odnosu na svoje suparnike, momčad se nije mogla pohvaliti niti jednom probojnom idejom i na nekim se mjestima mogla boriti za pobjedu. No, prošle godine dogodio se iskorak koji se pokazao 2018. godine: Ferrari SF70H i 71H pokazali su se inovativnim s hrpom obećavajućih ideja i hrabrih odluka.
I ako je prošle godine pažnja bila usmjerena samo na šasiju, tada se ispostavilo da je talijanska pogonska jedinica postala najbolja u pelotonu, gurnuvši neprikosnovene vođe turbo turneje s Mercedesom. Što je izazvalo tako neočekivani, ali ugodan hit za navijače Scuderije? Da bi to učinio, Sergio Marchionne trebao je razbiti atmosferu konzervativizma, krize i straha od inovacija koja je vladala u timu u vrijeme njegovog dolaska. “Sada Ferrari nije momčad, već gomila zastrašenih ljudi. Ne smišljaju ništa novo, ne donose odluke, boje se otkaza”, rekao je bivši inženjer utrke Luca Baldisseri, koji je Ferrari napustio 2015. godine, o stanju stvari u Maranellu.
Marchionneu je trebalo nekoliko mjeseci da restrukturira momčad. Njegovim podneskom stvorena je radna skupina u svakom odjelu koja je tražila nove ideje. Atmosfera u timu postala je otvorenija, zaposlenici se više nisu bojali ponuditi svježa rješenja, što je rezultiralo time da je Ferrari ponovno postao model inženjeringa i aerodinamike u Formuli 1, čak pomaknuvši i prepoznate lidere u ovom pitanju - Red Bull Adrian Newey.
Osoblje
Marchionne je zaključio da Italija ima dovoljno vlastitih talenata, pa čak i nakon što je James Ellison napustio mjesto tehničkog direktora, nije pozvao stranca s glasnim prezimenom. Kladionica na lokalno osoblje, posebno na malo poznate stručnjake, izgledala je krajnje avanturistički čak i u očima najužeg kruga predsjednika Ferrarija. Ali Sergio je vjerovao u svoj narod. “Talijani proizvode dobre cestovne automobile. Ali zašto ne mogu graditi brze automobile? Upitao. I dogodilo se čudo. Bivši glavni čovjek Mattia Binotto ne samo da je uspješno zamijenio Ellisona, već ga je i nadmašio kao glavnog tehničkog direktora. Bivši zaposlenik duhanskog koncerna Phillip Morris Maurizio Arrivabene organski se uklopio u ulogu karizmatičnog vođe tima, a pod vodstvom Corrada Lottija, koji je prethodno bio na čelu GT divizije, stvoren je najbolji motor modernog F1.
Politička borba s Liberty Media
Marchionne je bio jedna od ključnih figura u opiranju namjeri novih vlasnika Formule 1 s Liberty Media da demokratiziraju Svjetsko prvenstvo. I ako su na sastancima Strateške skupine i F1 komisije Mercedes i Red Bull - glavne Ferrarijeve saveznike u ovoj borbi - predstavljali Toto Wolff i Christian Horner, onda je Sergio osobno bio iz Scuderije, a ne izravni menadžer tima Arrivabene.
Talijan je odlučno branio interese i privilegije Ferrarija u borbi protiv Liberty Media i jasno definirao pravila igre: ili novi vlasnici poštuju poseban status Scuderije, ili će ona napustiti prvenstvo. Naravno, najvjerojatnije, Ferrari nikada nije namjeravao napustiti Formulu 1, ali status legendarne i najpoznatije momčadi nije dopuštao Amerikancima da ignoriraju te prijetnje. S Marchionneovom smrću, vlasnici F1 mogu odahnuti - njegovim nasljednicima može nedostajati razina nepopustljivosti i utjecaja koji je imao.
"Sergio i ja smo uvijek dobro komunicirali i postigli dogovor o mnogim pitanjima, a sada ćemo sve morati pokrenuti ispočetka", rekao je s tugom Dieter Zetsche, predsjednik uprave koncerna Daimler.
Povratak Alfa Romea
Sergio Marchionne nije ostavio traga u Formuli 1 ne samo kao predsjednik Ferrarija, već i kao šef cijelog koncerna FIAT Chrysler.
Povratak marke Alfa Romeo na Svjetsko prvenstvo osobno je postignuće Talijana, koji je dugi niz godina spasio tvrtku iz Milana, poznatog po prošlim moto postignućima. Marchionne je govorio o mogućnosti povratka Alfa Romea u F1 još 2015. godine. Ideje su bile različite: od stvaranja tvorničkog tima temeljenog na Sauberu u opskrbi motorima Toro Rosso. Na kraju je odlučeno da se ograniči na sponzoriranje naslova švicarske staje. Ovaj se korak poklopio s napretkom Saubera i pojavom perspektivnog Charlesa Leclaira u njegovom sastavu. A ovo je bio dobar korak s marketinške točke gledišta, jer je 2017. godine porastao broj prodaje automobila Alfa Romeo.
A u sportskom smislu - uz promociju marke iz Milana - Sergio Marchionne primio je gotovo mlađi Ferrarijev tim po uzoru na Toro Rosso i Red Bull. Prema glasinama, on je kovao slične planove u vezi s mogućim savezništvom Haasa i Maseratija, ali sada su oni pod velikim pitanjem.
