Timovi se mogu premjestiti na duži međuosovinski razmak za sljedeću kraljevsku sezonu jer će biti dopušteno više goriva.
Kako bi se pilotima omogućilo da napadaju više na daljinu, a ne samo da bi uštedjeli gorivo, ograničenje potrošnje goriva povećat će se sa 105 na 110 kg.
Dodatno gorivo trebalo bi omogućiti vozačima da napuste taktiku ranog podizanja nogu s gasa - što su mrzili ne samo oni, već i navijači.
Međutim, mogućnost upotrebe dodatnog goriva također ima nedostataka. Ako timovi žele koristiti maksimalnu dozvoljenu količinu goriva, moraju povećati spremnik - to znači da će zauzeti dragocjeni prostor u automobilu.
Dizajneri ne mogu jednostavno povećati spremnik za gorivo, jer propisi nalažu da gorivo mora biti unutar 400 mm od uzdužne osi automobila.
Jedino rješenje u ovoj situaciji je dugačak spremnik za gorivo, ali tada će timovi ili morati istisnuti komponente iza u manji prostor ili jednostavno učiniti automobil dužim.
Prošle godine postojala je velika razlika između najboljih momčadi u pogledu međuosovinskih razmaka.
U Red Bullu je bio najmanji - 3550 mm, slijedili su Ferrari - 3621 mm i Mercedes - 3726 mm.
Mercedes nema želju automobil učiniti dužim, jer su slične promjene već uveli u 2018. godini. Dakle, dizajneri Silver Arrows samo rade na tome da poboljšaju stražnji dio automobila.
Pa čak i ako tim želi povećati duljinu automobila u cjelini, hoće li međuosovinski razmak i dalje ostati nepromijenjen? pa u novu sezonu ulazi s konceptom koji već poznaje.
Red Bull i Ferrari još uvijek imaju prostora da povećaju automobil. Procjenjuje se da će im trebati 7 mm za dodatni kilogram goriva, tako da općenito mogu povećati automobil za više od 30 mm. Neki čak mogu odlučiti dodati 50 mm.
Još jedan čimbenik koji može igrati ulogu - ako timovi žele povećati međuosovinski razmak, tada mogu u potpunosti slijediti put Mercedesa i učiniti automobile vrlo dugačkim.
Mercedes se već dugo uvjerio u blagodati većeg automobila - dodatni karoserija stvara više potisne sile, što umanjuje nedostatke veće težine i manje okretnosti u sporim zavojima.
Prema nekim nagađanjima, Ferrari će i ove godine povećati automobil. To će biti rezultat produljenja pogonskog sklopa, što će odmaknuti motor od stražnjih kotača, omogućujući preoblikovanje stražnjeg ovjesa.
Ako Ferrari krene ovom rutom kako bi udovoljio svojim zahtjevima za raspodjelom težine, morat će malo pomaknuti prednje kotače naprijed.
Zauzvrat, ovo će stvoriti prostor za nove ideje u bočnom dijelu pontona, gdje je Ferrari posljednjih godina vodio peloton.
Pronalaženje dodatne potisne sile i ukupne učinkovitosti postalo je još važnije jer su prednja krila lakša, a bočni deflektori sve duži i duži od 2019.
Uz to, neki timovi mogu zauzeti potpuno drugačiji pristup gorivu - mogu zanemariti prednosti većeg sadržaja spremnika za gorivo.
Nekoliko puta bilo je situacija kada timovi već nisu u potpunosti natočili gorivo u automobilu, tražeći prednosti od lakšeg automobila.
Uzimajući u obzir da za 10 kg goriva treba 0,3 sekunde u krugu, očito može biti primamljivo ne napuniti automobil u potpunosti ako to ne utječe na performanse.
To se ne može primijeniti na svakoj utrci, ali hoće li očita prednost od toga biti u pojedinim fazama? Ili će učinkovitost ozbiljno utjecati ako se ne koristi dodatno gorivo?
Još jedan čimbenik koji treba uzeti u obzir jest da će zbog novih pravila automobili imati veći otpor zraka - pa će se morati sagorjeti više goriva da bi automobil postigao maksimalnu brzinu na ravnom položaju.
