Ferrarijev tim donio je novi dizajn kotača na zimske testove Formule 1 u Barceloni koji je vrlo sličan kontroverznom dizajnu stražnjih kotača koji je Mercedes koristio prošle sezone.
Novo rješenje testirano je drugog dana ispitivanja, kada je novi obruč kotača imao niz uzdignutih dijelova za kontrolu temperature unutar kotača.
Dizajn mora odvoditi toplinu od gume, osiguravajući da se toplina relativno ravnomjerno raspoređuje u gumi - smanjujući toplinsku degradaciju gume.
Mercedes je svoju verziju kotača predstavio prošle godine na VN Belgije, jer su u to vrijeme Silver Arrows imali vrlo velike probleme s trošenjem guma.
Međutim, nakon pojave ovih diskova u preostalim utrkama prošle sezone, momčad je uspjela izvojevati šest pobjeda, koje su između ostalog izborili novi diskovi.
Ferrarijev tim također je odlučio testirati slične naplatke pokušavajući riješiti probleme gubitka topline u stražnjim gumama i kontrolirati razinu trošenja i stvaranja mjehura zbog visokih temperatura.
U usporedbi s Mercedesovim dizajnom, Ferrarijevi naplatci imaju više podignute dijelove, zbog čega se dizajneri nadaju da se željeni učinak upravljanja toplinom može povećati.
Tim McLarena također je testirao slične kotače ovaj tjedan, dodatno ih obojivši termo crnom bojom kako bi minimalizirao prijenos topline na gume.
Još nije poznato hoće li momčad ići putem Mercedesa, jer su se u kotaču potonjeg također koristile rupe kako bi se minimalizirao prijenos temperature iz kočnica. Njihov dizajn također ima niz malih rupa koje vode od odstojnika do ruba kotača, što bi trebalo olakšati prolaz zraka za hlađenje kotača.
U srijedu nekoliko timova provodi aerodinamička ispitivanja pomoću aerodinamičnih senzora za analizu struktura diskova u stvarnom svijetu. Sada ćete morati usporediti podatke o stazi s brojevima dobivenim aerodinamičkim tunelom i ispitivanjem CFD metodama.
Mercedes i Red Bull koristili su kavez za ptice pitot - uobičajeni instrument za trening u petak prije Grand Prixa - kako bi odredili pritisak protoka oko određenih komponenata. Time se osigurava da protok zraka radi kako je predviđeno kako bi timovi mogli izmijeniti bilo koji dizajn ako postoje nedosljednosti.
Ferrarijev tim također je na stražnje krilo pričvrstio velike senzore u obliku kupole, koji su također nadzirali tlak i pružali podatke o području izravno oko ovog dijela automobila, što bi odredilo aerodinamičku učinkovitost stražnjeg dijela.
Toro Rosso također je pustio automobil sa senzorima, ali ovaj put oko nosa i završnih ploča prednjeg krila, što je omogućilo praćenje promjena u aerodinamici u ovom dijelu automobila.
