Prvi jedrenjaci pojavili su se u Egiptu oko 3000. pr. e. O tome svjedoče freske koje ukrašavaju drevne egipatske vaze. Upotreba jedra bila je prva upotreba energije čovjeka od prirodnog elementa - zraka.
U početku je jedro igralo ulogu pomoćnog pogonskog uređaja u slučaju povoljnih smjerova vjetra. No, vremenom je oprema za jedrenje postala glavna, gotovo u potpunosti zamijenivši vesla. Postupno su jedra i koplja postajali sve kompliciraniji i raznolikiji.
Jedrenjaci
Početkom ere dinastija faraona (3200. - 2240. pne.) Pojavila se drvena brodogradnja koja se počela razvijati u Egiptu. Izvana je brod bio planinarenje na papirusnom brodu.
Brod je imao primitivno četverokutno jedro kojim je moglo ploviti niz vjetar. Naoružanje plovila dovršeno je veslanjem vesla, kao i jednim ili više kormila, čvrsto učvršćenih u vesla na krmi.
Najstariji tipični brod Egipćana pronađen je 1952. godine u južnom dijelu Keopsove piramide (Khufu). Njegova je starost gotovo 4,5 tisuće godina! Trup broda u obliku polumjeseca istisnine 40 tona imao je duljinu od 43,4 m i širinu od 5,9 m.
Brodovi iz doba novog kraljevstva bili su razorno različiti od svojih prethodnika. Profil plovila postao je osjetno oštriji, pramac i krma podignuti su još više. Remen za vezivanje stvar je prošlosti, ali kako bi izbjegli izvijanje broda, brodograditelji su i dalje nastavili vući kabel između greda na pramcu i krmi.
Drevna grčka
Moguće je da su drevni Grci, koji su prvi naučili pokrivati svoje čamce životinjskom kožom, izumili jedro - najvažnije, nakon vesla, alat za upravljanje brodom.
Na temelju vlastitih dostignuća u tehnologiji, Grci su posudili sve najbolje od dizajna egejskih i feničkih brodova. Drevna grčka flota izgrađena je uglavnom za rat na moru, pa su stoga prvi put bile jasno definirane razlike između trgovačkih i vojnih brodova - izdržljivih i pokretnih. Trup broda bio je obojan i istrljan mašću, a ispod vodene crte katran je ili obložen olovnim pločama.
Prvi ratni brodovi bili su relativno laki brodovi i imali su duljinu od samo 30-35 m. Ovisno o broju redova vesla, isprva su izgrađeni jednoredni uniremi i dvoredne bireme. Uobičajena lagana unirema imala je 12-15 m i imala je 25 veslačkih vesla sa svake strane. Ulogu metalnog ovna na tim brodovima imalo je divovsko koplje duljine otprilike 10 metara.
Postupno je vrijeme mijenjalo izgled ratnih brodova. Glavni brodovi većine mediteranskih flota bili su triremi (Grci su ih nazivali trirezama). Tri nivoa vesla dali su im ovo ime. Ukupan broj vesla na takvom brodu dosegao je 170.
Grčki trgovački brodovi (Lembijci, Kelete i Kerkuri) poboljšavali su se brže od vojnih. S dužinom od 20-25 m, imali su nosivost 800-1000 tona. Na trgovačkom brodu često su postavljana dva jarbola. Glavni jarbol nosio je četverokutno jedro pričvršćeno za pređu. Pijesak je korišten kao balast.
Europska brodogradnja
Prvi jedrenjaci srednjeg vijeka pojavili su se u vrijeme križarskih ratova. U to vrijeme pojavile su se jedrenjake. Prve lađe bile su jednokrvne. Poslije su počeli biti opremljeni s dva jarbola s jednim drvetom. Visoki prednji jarbol bio je postavljen na samom pramcu broda. Glavni jarbol bio je u sredini trupa i bio je duži od kobilice.
U lađama su bila tri čamca i mnoštvo sidra - obično do dvadeset. Bilo je gotovo nemoguće podići sidro, teško preko tone. Stoga su se mornari radije rastali od sidra koje je dovršilo svoju misiju, bez žaljenja što su odsjekli sidreno uže.
Posade nekih brodova brojile su 100-150 mornara. Takvi brodovi mogli su ukrcati do tisuću putnika. Brodovi su bili raznobojni i obojeni svijetlim zastavama i zastavicama. Uz sve to, ukrašeni su rezbarenim ukrasima, skulpturama sirena i bogova. Jedra su bila obojena, od grimizne do crne.
Jedrilice, njihove vrste i karakteristike
Vrste jedrenjaka su u svako doba bile različite. Uz izvorni dizajn, jedrilica bi se mogla podvrgnuti i promjenama na zahtjev vlasnika, ovisno o uvjetima plovidbe ili lokalnoj tradiciji. Jedrenjaci mogu potrajati od jednog dana do nekoliko mjeseci, ali dugoročno jedrenje zahtijeva pažljivo planiranje s pozivima u luke radi nadopunjavanja zaliha.
Postoje različite vrste jedrenjaka, ali svi oni dijele osnovne karakteristike. Svako jedriličarsko plovilo mora imati trup, lopatice, opremu i najmanje jedno jedro.
Jarbol - sustav jarbola, dvorišta, gafova i drugih građevina dizajniranih za smještaj jedra, signalnih svjetala, osmatračnica itd. Jarbol može biti fiksiran (jarboli, gornji mlinovi, pramčani luk) i pomičan (dvorišta, gafovi, nosači).
Jedro - propeler jedrenjaka - komad je tkanine, na modernim jedrilicama - sintetički, koji je uz pomoć postavljanja pričvršćen na jarbol koji omogućuje pretvaranje energije vjetra u kretanje plovila. Jedra se dijele na ravna i kosa. Ravna jedra su u obliku jednakokrakog trapeza, kosa jedra u obliku trokuta ili nejednakog trapeza. Korištenje kosih jedra omogućuje jedrenjaku da se strmo kreće prema vjetru.
Vrste jarbola
• Prednji jarbol. Ovo je prvi jarbol, ako računate s pramca broda.
• Glavni jarbol. To je druga struktura ove vrste s pramca broda. Ujedno je najviša na brodovima s dva-tri jarbola.
• Mizzen jarbol Jarbol na krmi, koji je na bilo kojem plovilu posljednji jarbol s pramca.
Najčešća klasifikacija jedrenjaka je po tipu i broju jarbola. Otuda potječe naziv tipa jedrenjaka. Dakle, svi jedrenjaci mogu na svojim jarbolima nositi različite vrste jedra u različitom broju, ali svi oni spadaju u sljedeće kategorije:
Jednoružni jedrenjaci
Yal je lagana jedrilica bez gumenjaka (gumenjak). Jarbol na jali je jedan, često se može ukloniti i naziva se prednji jarbol
Mačka je jedrilica koju karakterizira jedan jarbol koji se nosi daleko naprijed, odnosno u blizini pramca broda
Sloop je jedrilica za plovidbu mora
Tender je jedrilica za jedrenje s morskim jedrilicama s tri vrste jedra na jarbolu - staysail, trisaille i topsail
Rezač je jedrenjak s jednim jarbolom s kosim, u pravilu, gafom s dva bočna jedra
Dvobožni jedrenjaci
Yol je dvobojni brod s mješavinom stupa smještenom na krmi blizu glave kormila i s kosom opremom za jedrenje
Kech je jedrilica s dva jarbola koja se od Yole razlikuje nešto većim mizzen-jarbolom. Uz to, površina jedra na krmenom jarbolu čini oko 20 posto ukupne površine jedra jedrilice. Ova značajka pruža prednost u rukovanju jakim vjetrom
Schooner (bermudska škuna) morsko je jedrenje s dva jarbola s kosim jedrima
Brigantine je jedrilica s dva jarbola s kombiniranom opremom za jedrenje, koja ima izravnu plovidbu na prednjem jarbolu i kosa jedra na glavnom jarbolu
Brig je jedrilica s dva jarbola s izravnim naoružanjem
Trojadražni jedrenjaci (višestambeni jedrenjaci)
Karavel - ima tri jarbola s ravnim i kosim jedrima
Kora je veliko jedrenje s tri ili više jarbola, koje ima izravno jedriličarsko namještanje na svim jarbolima, osim na krmenom jarbolu koji je opremljen kosim jedrima
Barkentina (škuna-kora) - u pravilu je ovo jedrilica s tri ili više jarbola s mješovitom opremom za jedrenje, a ima izravnu plovidbu samo na prednjem jarbolu, na ostalim jarbolima su kosa jedra
Fregata je jedrenjak s tri ili više jarbola s ravnim jedrima na svim jarbolima
Jahta
U početku su jedrilice bile brzi i lagani brodovi koji su koristili VIP-ove. Poslije su se jahtom počeli nazivati bilo koji jedrenjak, motor ili jednostavno jedrenje namijenjeno u turističke ili sportske svrhe.
Prve jahte pojavile su se u osamnaestom stoljeću. Bili su prilično brzi i ugodni, zbog čega su bogati ljudi više voljeli ovu vrstu pomorskog prijevoza. Moderne jedrilice imaju izvanbrodski motor koji olakšava manevriranje u luci i plovidbu malom brzinom, čak i kad je potpuno mirno. Podijeljeni su na krstarenje (na brodu je kabina), užitak i utrke.
Uz gore navedene tipove jedrenjaka u povijesti plovidbe, postojao je i velik broj drugih imena, od kojih su mnoga s vremenom nestala, ali zahvaljujući entuzijastima neki su brodovi preživjeli do danas u obliku potpuno funkcionalnih kopije ili replike: korveta, flaute, galijun, lugger, klipper, shebek, karakka, windjammer.
Klasifikacija jedrenjaka
prema vrsti predmeta:
• Drveni.
• Plastika.
• Željezo.
po broju zgrada:
• Jedno tijelo
• Dvostruki trup (jedrenjaci)
• Tro trup (jedrenjaci)
ovisno o upotrebi kobilice:
• Kobilice jahte (takva plovila koriste tešku kobilicu, to može značajno smanjiti zanošenje plovila i spustiti težište).
• gumenjaci (na takve jahte ugrađuje se posebna središnja ploča, ako je potrebno, može se podići kako bi se smanjio gaz broda).
• Kompromisne jahte (koriste međuprojektna rješenja između gumenjaka i kobilica).
Drevni jedrenjaci i njihovi navigatori zaslužuju naše divljenje i poštovanje i sada, na kraju 20. stoljeća, kada postoje i radarska navigacija i svemirska jedra. Svi su oni zajedničko nasljeđe čovječanstva. Stari jedrenjaci koji su preživjeli do našeg vremena postali su muzeji ili su smješteni u muzeje.
